|
1. Создание. В
1989 - 1990 началась демонополизация воздушного транспорта в СССР.
Разрешения на коммерческие перевозки получили авиационные подразделения
предприятий и ведомств, не входящих в систему МГА СССР. В самостоятельные
авиакомпании превратился ряд управлений и авиаотрядов самого Аэрофлота.
Кроме того, новые авиакомпании возникли на чистом месте. Большинство
из них так и осталось на бумаге. Лишь некоторым удалось начать воздушные
перевозки. Среди них была и авиакомпания Трансаэро.
Акционерное общество Трансаэро было создано
в октябре 1990. Ставка была сделана на обслуживание клиентов
на уровне мировых стандартов. Основателем компании был Александр
Петрович Плешаков. Он же является руководителем совета директоров
и основным владельцем акций данного предприятия. Организационные
мероприятия заняли целый год. За это время авиакомпания успела зарегистрироваться
в ICAO. Активная деятельность началась 5 ноября 1991 года. В тот
день состоялся первый чартерный рейс по маршруту Москва - Тель-Авив
на самолёте, арендованном у Аэрофлота. Затем появились и
другие чартерные маршруты.
Становлению компании во многом способствовали родственные
связи - Татьяна Григорьевна Анодина, мать Плешакова, является председателем
Межгосударственного авиационного комитета. И всё же, без организаторских
способностей самого Плешакова компания вряд ли смогла бы достичь
каких либо результатов.
2. Первые годы.
В феврале 1992 на кредит, предоставленный банком "Менатеп",
был куплен первый собственный авиалайнер - Ил-86. На самолёте, по
заказу Трансаэро, был доработан интерьер пассажирского салона.
По сравнению со стандартным вариантом улучшена компоновка, появился
салон бизнес-класса. В июне авиакомпания арендовала второй такой
же самолёт. Одновременно прошёл набор собственного лётного персонала.
Была внедрена система бронирования Gabriel. В июле, получив сертификат
Департамента воздушного транспорта РФ, Трансаэро начала выполнять
чартерные рейсы Москва - Тель-Авив на собственных воздушных судах.
Кроме того, для чартерных рейсов использовались арендованные самолёты
Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-40, Ан-124. За первый год активной
деятельности авиакомпания выполнила 620 рейсов, перевезла 53.145
пассажиров и 4654 тонны грузов.
В октябре 1992 Трансаэро первой из частных
авиакомпаний получила разрешение на выполнение внутренних регулярных
рейсов. Полёты по маршруту Москва - Норильск начались в январе 1993.
Впервые пассажиры внутренних регулярных линий получили такой же
сервис, который раньше имели лишь на линиях международных. Да и
то не на всех.
Трансаэро первой из российских авиакомпаний
стала эксплуатировать "иномарки". В марте 1993
у ирландской компании Airlease (103) Ltd. в лизинг были взяты два
Boeing 737-200. Пополнение флота позволило уже в апреле открыть
из Москвы ряд новых регулярных линий - в Сочи, Алма-Ату, Киев. Чартерные
рейсы в Стамбул начали выполняться на постоянной основе. В июне
прибавились линии Москва - Минск, Москва - Рига. В ноябре регулярные
полёты начались на линии Москва - Тель-Авив . Проведённые мероприятия
позволили существенно поднять показатели компании - в 1993 было
выполнено 1203 парных рейса (52,2% регулярные, 47, 8% чартер) ,
перевезено 258.798 пассажиров. В декабре Трансаэро стала
действительным членом IATA.
В 1994 самолёты компании начали летать в Новосибирск
и Нижневартовск. Открылись линии из Москвы в Баку, Ташкент, Владивосток,
Екатеринбург, Одессу, Эйлат. Доля регулярных рейсов возросла до
83,8%, был перевезён 533.561 пассажир. По объёму перевозок Трансаэро
стала одной из крупнейших российских авиакомпаний. В немалой степени
этому способствовало пополнение флота - в марте 1994 поступили два
Boeing 757.
С тех пор авиакомпания приобретала исключительно
иностранную авиатехнику. Причём на льготных условиях, чего были
лишены другие российские авиакомпании (за исключением Аэрофлота).
Основанием стало распоряжение, подписанное в 1994 В. Черномырдиным.
Документ на пять лет полностью освобождал авиакомпанию от уплаты
пошлин, налогов и сборов на ввозимые ею иностранные самолеты, запчасти
и двигатели к ним. В 1999 В.В. Путин (тогда премьер-министр) продлил
это распоряжение ещё на пять лет, а в 2004 Г. Греф ещё на три года.
В распоряжении содержалось условие, что авиакомпания будет приобретать
новые самолёты российского производства. В самом деле, было заключено
несколько соглашений о поставках российских авиалайнеров, однако
до сих пор ни одно из них не было реализовано.
В 1995 авиакомпания продолжала стремительно развиваться.
Были открыты регулярные рейсы в Астану, Иркутск, Санкт-Петербург,
Южно-Сахалинск. Самолёты Трансаэро начали регулярно летать
в Западную Европу - из Москвы во Франкфурт-на-Майне. Впервые в России
была разработана и введена в действие специальная программа поощрения
постоянно летающих пассажиров «Трансаэро - Привилегия». За последующее
десять лет участниками программы стали более 50 000 человек. В 1995
авиакомпания перевезла 1.182.000 пассажиров - в два раза больше,
чем в 1994. По итогам года IATA признала Трансаэро самой
динамично развивающейся авиакомпанией в мире.
В 1996 году открылись регулярные рейсы из Москвы в Караганду,
Львов, Омск, Красноярск. Состоялся первый трансатлантический рейс
в Лос-Анджелес. В этом же году авиакомпания начала летать из Москвы
в Кишинёв. (Правда, осенью 1999 полёты в столицу Молдавии прекратились).
Количество регулярных линий увеличилось до 28. Флот Трансаэро
пополнился тремя широкофюзеляжными авиалайнерами DC-10-30. В это
время авиакомпания имела 14 самолётов - пять Boeing 757, пять Boeing
737, три DC-10 и один Ил-86.
В 1997 году Трансаэро стала первой российской
авиакомпанией, которой Федеральная авиационная администрация США
(FAA) выдала сертификат на право самостоятельного технического обслуживания
самолётов американского производства.
3. Кризис. 1998 для Трансаэро
начался неплохо. Состоялся первый трансполярный перелёт по маршруту
Москва - Красноярск - Торонто - Нью-Йорк. Открылись прямые рейсы
из Москвы в Лондон, начались регулярные полёты на Кипр. Трансаэро
первой в России и второй в мире получила новейшие в то время самолеты
Боинг-737-700. Однако разразившийся в августе финансовый кризис
сильно ударил по доходам потенциальных клиентов. Объём продаж резко
упал. Многие линии были отменены. Из-за резкого удорожания лизинговых
программ пришлось отказаться от части самолётов - флот Трансаэро
сократился втрое. В течение следующих четырёх лет число перевезённых
пассажиров колебалось на уровне 400.000 человек в год. Трансаэро
утратила многие позиции на рынке авиаперевозок.
Для выхода из кризиса руководство компании использовало
разные методы. Были сокращены непроизводственные расходы. Закрылось
большинство линий, изменилась структура оставшихся. До кризиса 60%
доходов Трансаэро получала от внутрироссийских перевозок,
теперь львиную долю прибыли стали давать международные рейсы. С
1999 году авиакомпания первой в России стала заключать соглашения
с другими авиакомпаниями о совместной эксплуатации рейсов под объединенным
кодом. К примеру, код-шеринговое соглашение было заключено с молдавской
компанией Air Moldova, совершавшей часть рейсов Кишинёв -
Москва от имени Трансаэро.
Пользуясь затруднениями, вызванными кризисом 1998,
акции компании стали скупать структуры, контролируемые Борисом Березовским.
Авиакомпания чуть было не перешла в руки нового владельца, но благодаря
активной деятельности Татьяны Анодиной контрольный пакет удалось
сохранить в руках Плешакова.
4. Второе дыхание. В 2000 возобновилось
открытие новых линий. 26 августа самолёты Трансаэро начали
летать из Москвы в Страсбург. Появился рейс Москва - Атырау. Самолёты
авиакомпании вновь вышли на трассы из Москвы в Баку, Санкт-Петербург,
Новосибирск, Омск, Минск. Значительно, на 130%, увеличился объём
перевозок на линии Москва - Лондон. В 2000 авиакомпания выполнила
6000 рейсов, перевезла 430.000 пассажиров - на 28% меньше, чем в
1999. В то же время объём выручки увеличился на 11 процентов. Балансовая
прибыль от реализации перевозок возросла более чем вдвое. Впервые
после кризиса пополнился флот Трансаэро. Авиакомпания взяла
в операционный лизинг на пять лет первый Airbus - авиалайнер A310-300.
В 2000 году IATA признала Трансаэро мировым лидером в обеспечении
безопасности авиационных перевозок и соблюдении иммиграционного
законодательства.
Первоначально авиакомпания базировалась в аэропорту
"Шереметьево". Однако 24 апреля 2001 году Трансаэро
переехала в «Домодедово», поскольку этот аэропорт предоставлял более
высокий уровень сервиса. Перебазирование позволило снизить расходы
на аэропортовское обслуживание компании.
В 2002 году флот пополнился новыми воздушными судами
- дальнемагистральными Boeing 767-200 и среднемагистральными Boeing
737-300. Трансаэро выполнила первый прямой рейс из Москвы
в административный центр Тайваня - Тайбэй. Возобновлены полёты по
маршруту Москва - Южно-Сахалинск. За 2002 год "Трансаэро"
выполнила почти 6 тыс. рейсов, перевезла около 400.000 пассажиров.
Выручка компании (2,34 млрд. руб.) увеличилась на 3,9%. Расходы
(2,33 млрд. руб.) сократились на 4%. Доход на одного пассажира возрос
на 13%. Доход на 1 кг перевозимых грузов и почты увеличился на 12%.
Впервые в истории компании акционеры приняли решение о выплате дивидендов
в размере 100% номинальной стоимости акций.
В 2003 году были открыты линии Москва - Чимкент, Москва
- Симферополь, Москва - Петропавловск-Камчатский, Москва - Кёльн.
C 28 мая полёты между Москвой и Тайбэем стали регулярными. Были
восстановлены регулярные линии в Иркутск, Екатеринбург, Новосибирск,
Нижневартовск, Омск, Кишинёв ( с 17 октября), Гонконг, Берлин, Эйлат.
Чартерная программа компании охватила огромный регион - от Атлантики
до Тихого океана. 26 декабря авиакомпания открыла в "Домодедово"
собственный зал для пассажиров бизнес-класса, летающих регулярными
международными рейсами.
В 2003 впервые после кризиса произошёл значительный
рост объёма перевозок. Было выполнено 8.208 рейсов ( на 47% больше,
чем в 2002 году), перевезено 859.530 пассажиров (рост 122%), пассажирооборот
составил 2.697.784 тыс. пкм. (+ 170% больше), грузооборот - 325.496
тыс. ткм. (больше на 214%). Выручка от основной деятельности выросла
почти вдвое, чистая прибыль увеличилась в шесть раз. Персонал компании
увеличился на 34%. Трансаэро стала самой динамично развивающейся
авиакомпанией России.
В 2004 самолёты Трансаэро начали летать в Анадырь,
Актау, Манчестер, Эдинбург, Сингапур. На ряде линий рейсы стали
выполняться ежедневно - в Новосибирск, Лондон, Санкт-Петербург,
Франкфурт-на-Майне, Южно-Сахалинск. Открылись прямые рейсы в дальнее
зарубежье из аэропортов Санкт-Петербурга и Екатеринбурга - новых
баз авиакомпании. С 1 июня начались перевозки военнослужащих по
воинским проездным документам. Флот пополнился одним Boeing 767-300
и двумя Boeing 737-400. В то же время лизингодателю были возвращены
два Boeing 737-700. Показатели 2004 оказались следующими - выполнено
12.532 рейса (+ 53%), количество пассажиров - 1.342.342 (+56%),
пассажирооборот - 4.493.281,46 тыс. пкм (+67%), грузооборот - 464.044,88
тыс.ткм (+65%), перевезено 12065,18 тонн грузов, выполнено 12532
рейса (+53%). Трансаэро заняла шестое место среди авиакомпаний
России по общим объёмам пассажирских перевозок. А по международным
перевозкам ей досталось четвёртое место. Персонал достиг 1630 человек
(прирост 29%).
5. Бурный рост. В 2005 самолёты
Трансаэро начали выполнять регулярные рейсы в Канаду. 29
мая Boeing 767 впервые вылетел по маршруту Москва - Монреаль - Москва.
В конце октября открылось несколько новых регулярных линий в Восточную
Азию - Санкт-Петербург - Бангкок, Москва - Бангкок, Москва - Куала-Лумпур,
Москва - Сингапур - Денпасар (о-в Бали).
В том же году Трансаэро первой из российских авиакомпаний
начала эксплуатировать пассажирскую версию Boeing 747. В операционный
лизинг на пять лет были взяты четыре Boeing 747-200, прежде летавшие
в британской авиакомпании Virgin Atlantic. Они имеют трехклассную
компоновку салона и рассчитаны на 468 пассажирских кресел каждый.
Первый из самолетов пополнил флот Трансаэро 10 июля, второй
- 28 июля, третий - в ноябре 2005 года. Гигантские самолёты позволили
значительно увеличить объём перевозок - по результатам 2005 Трансаэро
перевезла 1,59 млн пассажиров (+16,46%). Пассажирооборот в 2005
- 5.253 млн. пкм (+16,87%), грузооборот - 550 255,45 млн. ткм (+
18,12%). Авиакомпания заняла восьмое место в России по объему грузовых
авиаперевозок.
В январе 2006 авиакомпания перерегистрировалась в Санкт-Петербурге.
Продолжала расширяться сеть маршрутов, появилась новая авиатехника.
В марте самолёты Трансаэро начали летать из Москвы в Бухару
и Уральск (Казахстан). В октябре открылись регулярные линии из Москвы
в Амритсар (Индия) и Вену. 26 декабря самолёты компании начали летать
из Санкт-Петербурга в Мале (Мальдивы), 29 декабря - из Москвы в
Хошимин. В марте 2006 флот пополнился очередным самолётом
Boeing 737-400, в апреле - четвёртым Boeing 747-200, в августе -
пятым в сентябре - шестым. В августе 2006 на верхней палубе Boeing
747 был оборудован 12- местный салон т.н. "Премиум-класса Трансаэро"
с комфортабельными креслами, изысканным меню, уютной атмосферой.
Кроме международных рейсов 747-ой ныне летает и в Анадырь.
С 26 марта 2007 началась электронная продажа билетов,
с 17 мая - регистрация пассажиров на свои рейсы через Интернет.
В этом году появился ещё ряд рейсов рейсов. С января самолёты компании
летают из Москвы в Куала-Лумпур, с февраля в Гуаньчжоу. 10 февраля
появился рейс Санкт-Петербург – Шанхай. С1 июня самолёты авиакомпании
начали летать в Симферополь, со 2 июня - в Сочи . 24 декабря открылся
рейс на Пятый континент. В этот день по машруту Домодедово - Гонконг
- Сидней вылетел первый Boeing 767. 29 декабря начались полёты по
ещё одной дальней трассе - Домодедово - Йоханнесбург (ЮАР) - Маврикий.
Всего за 2007 авиакомпания перевезла 3 242 177 пассажиров . (на
51,7% больше результатов 2006), пассажирооборот составил 11 758
787,44 тыс. пкм (+ 50,9%), грузооборот - 1 151 324,98 тыс. ткм (+
47,8%), заказчикам доставлено 17 926,22 тонн почты и грузов (+ 17%).
Общее число рейсов за год - 21 985. Показатели прироста в 2007 являются
рекордными в истории гражданской авиации России. В 2008 бурный рост
продолжился - в этом году авиакомпания перевезла 4 852 887 пассажиров,
пассажирооборот увеличился до 17 548 908 тыс.пкм.
Ныне Трансаэро летает по 80 направлениям, связывающим
всех пять обитаемых континентов. Основной упор делается на развитие
сети внутренних линий. В соответствии с Постановлением Правительства
РФ от 17 марта 2009 года № 231 «Трансаэро» будет осуществлять перевозку
жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет по специальным
субсидированным государством тарифам.
На сегодняшний день авиакомпания имеет 41 самолет,
в том числе три Boeing 747-200, три Boeing 747-300, три Boeing
747-400, два Boeing 777-200, восемь Boeing 767-300, три Boeing 767-200,
пять Boeing 737-400, семь Boeing 737-500, два Boeing 737-300, два Boeing 737-800 и два
Ту-214. Кроме того, есть один Ил-86, который сдан в аренду. На самолётах
этой модели впервые используется 4-х классная компоновка салонов
- класс "империал", бизнесс-класс, эконом-класс премиум,
эконом-класс туристический. С весны 2009 эти самолёты летают на
дальних внутренних линиях (до того только на международных). К 2010
все Boeing 747-200 будут конвертированы в грузовой вариант. В 2009
должны поступить ещё два Boeing 777-200. Будут поставлены ещё восемь
новых Ту-214, пять Boeing 737-500 и два Boeing 737-800. Авиакомпания
также является одним из первых заказчиков нового регионального авиалайнера
Сухой Superjet 100 (заказано 10 машин).
|
На странице использованы материалы
авиакомпании Трансаэро, информационных агентств и периодических
изданий.
|
|
