Россия, 692756, Приморский край, Артем, ул.Портовая, 41, Аэропорт

   Формально авиакомпания Владивосток Авиа создана 20 января 1994 в результате акционирования Владивостокского объединенного авиаотряда. Свидетельство №61 о государственной регистрации ОАО Владивосток Авиа выдано администрацией города Владивостока. Форма собственности - открытое акционерное общество, 51% акций ранее принадлежало Госкомимуществу РФ. В январе 2009 52,17% акций компании перешли в руки ГК Ростехнологии. Первоначально в состав ОАО входил Владивостокский аэропорт, но в конце 2007аэропорт стал самостоятельным предприятием.

   Реальная же история предприятия ведёт начало с 1934, когда на владивостокском аэродроме "Вторая речка" начало базироваться звено У-2 (По-2). Затем добавились П-5 и Ш-2. Самолёты выполняли санитарные рейсы, авиационно-химические работы, рыборазведку, обслуживали геологов и лесное хозяйство. 9 июля 1941 приказом по Наркомату Обороны СССР личный состав был зачислен в ВВС Красной Армии. Подразделение стало называться 30-м транспортным авиаотрядом особого назначения, перебазировавшись на аэродром «Озерные Ключи» в городе Артём. По сей день этот аэропорт входит в состав предприятия.
   В годы Великой Отечественной войны самолёты авиаотряда возили свинцово-оловянный концентрат, из которого была изготовлена 1/8 часть всех пуль, выпущенных Красной Армией по врагу с 1943 года и до конца войны. С 1944 выполняли патрулирование лесов Приморского края с целью обнаружения японских диверсантов. В августе 1945, во время войны с Японией, подразделение занималось перевозкой авиабомб на аэродром Хуньчунь на стыке советской, китайской и корейской границы.
   По окончании войны авиаотряд возобновил работы для народного хозяйства. В 1953 на смену По-2 пришёл Ан-2, в начале 1960х появились первые вертолёты - Ми-1, Ка-15. С помощью винтокрылых машин Владивостокский авиаотряд начал обслуживать рыбодобывающие флотилии и ледоколы, выполнять монтажные работы. К региональным перевозкам пассажиров авиапредприятие приступило в августе 1958, с появлением самолётов Ли-2. На линии Владивосток - Хабаровск они работали в течение 15 лет. В январе 1971 им на смену начали поступать Як-40. В том же году хабаровскую линию продлили до Комсомольска-на-Амуре. Затем стали летать в Николаевск-на-Амуре, Советскую Гавань, Кавалерово, Пластун. В те же годы флот пополнился вертолётом Ми-8. Позже появился Ка-32, который первым во Владивостокском ОАО начал работать за границей. С 1990 в Папуа - Новой Гвинеей, затем в Австралии, Новой Зеландии, Малайзии и на Соломоновых островах. Ми-8 эксплуатировался на Гаити. 25 августа 1992 поступила первая тяжёлая техника - самолёты Ил-76.

   Новый этап в жизни предприятия начался 9 августа 1995, когда прибыл первый Ту-154М. Это позволило приступить к рейсам на магистральных линиях. Владивосток Авиа быстро потеснила другие российские авиакомпании на внутренних трассах из Владивостока. В апреле 1997 открылась линия Владивосток - Иркутск, с июля продлённая до Екатеринбурга. В феврале 1998 начали летать в Новосибирск, а в мае того же года в Якутск. В мае 1999 открылись линии Владивосток - Томск - Краснодар и Владивосток - Абакан - Москва. Дотации местных воздушных линий из краевого бюджета позволили Владивосток Авиа активизировать пассажирские перевозки по Приморскому краю.
  В этот же период появилось несколько регулярных международных линий.  15 июня 1997 года самолёты компании начали летать в Пхеньян. С 6 марта 1998 в Сеул через воздушное пространство КНДР. 1 ноября 1997 открыт регулярный чартерный рейс на Чанчунь. В июле 1998 в японскую Тояму. В июне 2000 стали летать в китайский Муданьцзян, а также по трассе Южно-Сахалинск - Владивосток - Харбин.
  Финансовый кризис 1998 больно ударил по авиапредприятию, однако компании удалось выстоять, сохранить целостность. Правда, для сотрудникам компании некторое время пришлось обходиться без зарплаты или уходить в вынужденные отпуска. Рубеж тысячелетий был омрачён и двумя катастрофами. 14 марта 1999 на Гаити разбился Ми-8. Он был зафрахтован миротворческой миссией ООН для выполнения гуманитарных операций в регионе. В тот день Ми-8 перевозил людей, а также запчасти для неисправного вертолёта в один из населенных пунктов страны. Всего на борту находились 13 человек - генерал армии США, 6 аргентинских специалистов и 6 российских граждан. Все они погибли. 4 июля 2001 возле посёлка Бурдаковка под Иркутском разбился Ту-154М, бортовой RA-85845. Самолёт выполнял рейс ТД 352 Екатеринбург - Иркутск - Владивосток. По заключению специальной правительственной комиссии, причиной гибели самолета стала ошибка экипажа - вследствие непреднамеренного вывода самолёта при посадке на большие углы атаки. Это что привело к сваливанию авиалайнера, переходу его в штопор с последующим столкновением с землей. Сразу после падения взорвались баки с горючим, после чего самолёт сгорел практически дотла. Все 136 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

  Как бы то ни было, но к началу третьего тысячелетия Владивосток Авиа стала одной из крупнейших авиакомпаний Дальнего Востока. Рост продолжился и в последующие годы. В 2003 были открыты рейсы Владивосток - Магадан - Анадырь, Владивосток - Абакан - Кемерово, Владивосток - Абакан - Кемерово, Владивосток - Абакан - Новокузнецк, Владивосток - Абакан - Томск, Владивосток - Абакан - Барнаул, Владивосток - Далянь. Число перевезённых пассажиров превысило полмиллиона. В конце 2003 началась продажа билетов по сверхнизким ценам на всех внутренних линиях. В следующем году в Приморском крае началась продажа авиабилетов в кредит.
    В 2004 завершилось слияние с авиакомпанией Хакасия , начатое осенью 2002, благодаря чему флот пополнился несколькими Ту-154, Ан-24 и Ми-8. Открылся ряд новых линий - Южно-Сахалинск - Иркутск - Москва, Краснодар - Абакан - Норильск, Владивосток - Ханой, Владивосток - Чита - Самара. Увеличилась частота полётов на прежних маршрутах. В том же году Владивосток Авиа вступила в IATA и вышла на 11е место по объёмам перевозок среди российских авиакомпаний.
    В 2005 Владивосток Авиа стала первой (и пока остаётся единственной) авиакомпанией, начавшей эксплуатировать Ту-204-300. Первый самолёт (бортовой RA-64038) прибыл 16 февраля. Машина имела новую расцветку, а которую затем перекрасили и другие воздушные суда компании. До конца года были поставлены 4 самолёта этого типа. В июне Ту-204-300 совершил первый беспосадочный полёт по маршруту Владивосток - Москва. Новый авиалайнер также открыл беспосадочные линии Владивосток - Екатеринбург и Владивосток - Санкт-Петербург. Позже на Ту-204-300 стали выполняться чартерные рейсы из Владивостока, Петропавловска-Камчатского в Таиланд, Вьетнам и Корею.
    В 2005 начала осуществляться т.н. "сибирская программа" - 15 июня были открыты рейсы из Кемерово, Барнаула и Томска (правда, в 2006 рейсы из Томска прекратились, авиакомпания не выдержала конкуренции с S7 Airlines и альянсом AiRUnion). Пассажирооборот, по сравнению с 1999 вырос в 10 раз, авиакомпания вошла в первую десятку российских авиаперевозчиков.
    В том же году Владивосток Авиа подверглась попытке недружественного поглощения, инициированного ОАО Группа "Альянс", управляющей 14,45% акций авиакомпании. Однако гендиректор Сайбель отбил эту атаку. 20 апреля на внеочередном акционерном собрании его полномочия были подтверждены 97,96% голосующих акций.
     В 2006 году открыто девять новых рейсов - Владивосток - Пекин, Владивосток - Китакюсю, Южно-Сахалинск - Далянь, Екатеринбург - Тяньцзинь, Москва - Стамбул, Москва - Сочи, Петропавловск-Камчатский - Осака, Южно-Сахалинск - Манила, Владивосток - Сеул - Бангкок. В апреле начала действовать программа поощрения пассажиров "Лидер". По итогам года авиакомпания добилась роста всех основных финансово-экономических и производственных показателей по сравнению с 2005 годом. Количество перевезённых пассажиров выросло на 8,8%, рост пассажирооборота - 13,2%. Отправки пассажиров из аэропорта "Владивосток" возросли на 4%. Количество перевезенных грузов возросло на 10,4%. Эксплуатационный пассажирооборот увеличился на 13,2%, и составил 2 млрд. 98 млн. пассажирокилометров. По предварительным оперативным данным уровень доходов компании в 2006 году вырос на 22%, а чистая прибыль увеличилась в два раза. 5 февраля 2007 поступил первый А320-212. 15 марта он совершил первый рейс по маршруту Владивосток – Сеул – Бангкок. 30 апреля 2008 рейсом Внуково - Франкфурт-на-Майне (Хан) Владивосток Авиа начала выполнять регулярные рейсы в Европу. А 7 июля открыла первую линию в Северную Америку - Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Анкоридж. В 2007 - 2008 открылся ещё ряд новых линий не только из Владивостока и Москвы, но также из Хабаровска и Екатеринбурга, в том числе и международных.
     Ныне авиакомпания имеет сеть линий, связывающих между собой более сорока аэропортов России, СНГ, Восточной Азии и Ближнего Востока. В 2008 число пассажиров выросло до 892 798 пассажиров (+15,1 %) , пассажирооборот до 2 943 080 тыс. пкм. (+20,3%), грузооборот до 297 365 тыс. ткм. (+20,7 %) перевезено 8 236 тонн грузов (+ 21,8 %). Доходы авиакомпании выросли на 38,3%. На сегодняшний день флот составляют пять А320-212, шесть Ту-204-300, пять Ту-154М и пять Як-40, а также тридцать два вертолёта. 19 мая 2009 авиакомпания получила первый A330 - 8 июня он совершил первый рейс Владивосток-Москва). В этом же году Ту-154 будут сняты с линий.

последняя редакция 12-06-2009