Tietotie 11 A, Helsinki Vantaa Airport, 01053, Finland

  Авиакомпания создана 12 сентября 1923. Первоначально носила название Aero O/Y . Среди основателей Бруно Лукандер (Bruno Otto Lucander), ставший её первым директором, и знаменитый немецкий предприниматель и авиаконструктор Гуго Юнкерс. Посему неудивительно, что первым авиалайнером новоиспечённой компании стал Junkers F 13 (всего приобретено 7 экземпляров). Активная деятельность Aero O/Y началась 14 марта 1924, когда F 13 с бортовым номером K-SALA. совершил первый рейс из Хельсинки в Таллин с грузом 162 кг почты.
   В том же году открылось сообщение со Стокгольмом, рейсы выполнялись совместно со шведской авиакомпанией ABA - Aktie Bolaget Aerotransport. В 1926 флот пополнился более крупным самолётом Junkers G 24 (летал в Стокгольм). В 1927 Aero O/Y стала членом организации IATA. Стоит также отметить участие экипажей в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле в 1928 году.
   В 1930е сотрудничество с ABA расширилось. Была налажена регулярная трасса Стокгольм - Хельсинки - Таллин, получившая название "Scandinavian Air Express" . С июля 1932 здесь работал авиалайнер Junkers Ju 52/3m. В 1937 финская компания приобрела два D.H. 89A, позволивших наладить сеть внутренних линий. Линия в Таллин была продлена до Берлина (через Ригу и Каунас). В конце 1930х планировала открыть ряд других европейских линий, на которых собиралась использовать Focke-Wulf Fw 200. Однако начавшаяся Вторая Мировая война помешала осуществить задуманное. В годы войны авиакомпания в основном занималась нерегулярными перевозками внутри страны, в Швецию и Германию. В 1941 Германия передала Aero O/Y два DC-2, ставшие её трофеями при оккупации Чехословакии. После заключения мира со странами антигитлеровской коалиции в сентябре 1944 авиакомпания была поставлена под надзор Союзной Контрольной Комиссии, существенно ограничившей её деятельность .
   В 1946 большую часть акций авиакомпании приобрело государство, в руках частных инвесторов осталось не более 30% акций. Была реорганизована система управления - теперь это был наблюдательный совет из 12 членов (позже из 18), один из которых становился президентом. В том же году, благодаря послевоенной распродаже военно-транспортных самолётов, Aero O/Y сумела пополнить флот восемью C-47/DC-3. Сначала летали только внутри страны, но с ноября 1947 возобновились международные перевозки. В 1948 к рейсам в Стокгольм добавились Копенгаген и Амстердам. В последующие годы число маршрутов продолжало расти. Особенно с 1952 года, когда в Хельсинки состоялись Олимпийские игры и был открыт новый международный аэропорт. Рост объёмов перевозок потребовал более вместительной техники, поэтому в 1953-54 были приобретены Convair 340 и Convair 440, на которых летали в столицы крупнейших стран Европы. С октября 1953 в Париж, с 1954 в Лондон, с 1956 в Москву. Кстати Aero O/Y стала первой авиакомпанией из Западной Европы, проложившей после войны линию в столицу СССР.
   В реактивную эру финская авиакомпания вступила в 1960, после приобретения трёх SE-210 Caravelle. Первые рейсы на Каравеллах состоялись 1 апреля 1960 на линиях Хельсинки - Копенгаген - Кёльн - Франкфурт -на-Майне и Хельсинки - Стокгольм. 25 июня 1968 Aero O/Y официально сменила название на Finnair, хотя данный брэнд использовался авиакомпанией ещё с 1953.
   Новый период начался в 1969, когда авиакомпания вышла на трансатлантические трассы. С этой целью в начале года были приобретены два дальномагистральных DC-8-62CF. 15 мая 1969 они открыли линию Хельсинки - Копенгаген - Амстердам - Нью-Йорк. В 1970е продолжалась активная экспансия Finnair. Заменив Caravelle на DC-9 (первый из них прибыл в январе 1972), она заметно увеличила объём перевозок на европейских линиях. Поступление DC-10-30 в 1975 позволило сделать то же самое на дальномагистральных линиях. К трансатлантическим трассам добавились линии на Ближний Восток, в Африку и Восточную Азию. Авиакомпания скупала отели и туристические фирмы, внедряла автоматизированную систему регистрации FINNRES. Была взята под контроль чартерная авиакомпания Kar-Air, создана дочерняя компания для местных линий Finnaviation. Обе они, как и материнская компания, стали частью Finnair Group.
   В 1980е продолжалось обновление флота. На местных и региональных линиях место Convair Metropolitan заняли Fokker F.27, затем ATR 42, место DC-9 старых версий заняли самолёты серии MD-80. В 1983 Finnair первой открыла беспосадочный рейс из Западной Европы в Японию через Северный полюс. В 1988 она же первой наладила беспосадочный рейс из Европы в Пекин.
   В 1990е-2000е на службу пришла техника нового поколения - в 1990 поступили ATR 72 и MD-11. В 1997 флот пополнил Boeing 757, в 1999 - A321, в 2005 - Embraer 170. В ближайшие годы поступят новые самолёты. Место MD-11 займут A330 (поставки с весны 2009) , на самых дальних линиях в перспективе будут работатьодинадцать A350 (с2014).
   В сентябре 1999 авиакомпания стала членом глобального альянса Oneworld. В 2001 создала в Эстонии дочернюю авиакомпанию Aero Airlines (ликвидирована в январе 2008), в 2003 приобрела шведскую Flynordic. В настоящее время Finnair располагает флотом из 60 самолётов, летающим почти по 70 направлениям. По итогам 2006 авиакомпания перевезла 8 791 800 пассажиров, в том числе 7 550 300 на международных линиях. Клиентам было доставлено 82 747 тонн грузов и почты.

   На странице использованы материалы авиакомпании Finnair, информационных агентств и периодических изданий.

последняя редакция 02.03.2008