1. 1944 - 1959

   Первый полёт пассажирского самолёта в воздушном пространстве нынешней Республики Молдова состоялся 24 июня 1926 года. Его выполнила румынское авиапредприятие SNNA. В -1930е здесь работала румынская же авиакомпания LARES, выполнявшая рейс Галац - Кишинёв. Однако собственная гражданская авиация появилась лишь два десятилетия спустя. 1 сентября 1944 вышло постановление СНК СССР "О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения". Постановление вышло всего через неделю после освобождения правобережной Молдавии от фашистской оккупации. Поспешность объяснялась тем, что наземные коммуникации были выведены из строя. Организовать оперативное управление республикой можно было лишь с помощью авиации.
   В соответствии с постановлением СНК был создан Молдавский отдельный авиаотряд (МОАО), подчинявшийся Украинскому УГА. Первым командиром авиаотряда стал Иван Алексеевич Ковалёв. Начальник ГУ ГВФ Ф. Астахов распорядился передать новому подразделению пятнадцать самолётов По-2 и два Ли-2. 19 сентября первое звено По-2 под командованием Александра Поступаева прибыло в Кишинёв. Эта дата с 1994 считается днём рождения гражданской авиации Молдавии.   
    Первый гражданский аэродром размещался в северо-восточном предместье Кишинёва. Там, где сейчас расположен микрорайон Рышкановка (на Рышкановке до сих пор сохранилась улица Аэродромная). Уже в сентябре 1944 отсюда начались нерегулярные полёты по Молдавии. Экипажи возили почту, медикаменты, грузы, пассажиров из Кишинёва в Бельцы, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово. С апреля 1945 экипажи МОАО начали выполнять авиахимработы. На Ли-2 были организованы полёты в Москву. На этой трассе летали экипажи Евгения Евсеева, Ивана Чуева, Андрея Передерия, Михаила Буяна, Михаила Зверева. Среди первых пилотов подразделения также были Александр Горячёв, Вениамин Вуков, Павел Хлопин, Николай Чурюмов, Тихон Московкин, Иван Аввакумов, Александр Гинкен, Анна Степанова, Нина Малкова, Зинаида Саламатина. С 1 июня 1945 полёты в столицу СССР стали регулярными. Рейсы Кишинёв - Москва, с промежуточными посадками в Киеве, выполнялись через день. Летали экипажи и в города Украины - Кировоград, Винницу, Николаев, Черновцы. За первый год работы молдавские авиаторы перевезли 750 пассажиров.    
    В 1946 в авиаотряде были созданы транспортное подразделение и подразделение авиахимработ. В 1947 были оборудованы аэропорты в Кагуле, Сороках, Бельцах, Бендерах и Леово (чуть позже в Каменке), налажены местные регулярные линии, открылась линия в Одессу. В 1951 начались полёты на всесоюзные курорты - в Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, а также рейсы в Краснодар. В 1954 сеть магистральных линий дополнилась Ленинградом, Харьковом, Львовом.

    В 1952 началось обновление флота - на смену По-2 поступили первые самолёты Ан-2. Это позволило поднять производительность сельхозавиации в 10 - 12 раз. В том же году отдельный авиаотряд был преобразован в Молдавскую отдельную авиагруппу Украинского УГА. В 1957 статус группы повысился - она стала подчиняться непосредственно ГУ ГВФ СССР.
    В 1957 Молдавская ОАГ получила первые вертолёты - Ми-1, а также Ка-15 и Ка-18. Первым молдавским вертолётчиком стал Аверьян Ржевский. Тогда же в авиагруппу поступили пять самолётов Ил-14. Они имели компоновку на 32 пассажира, имели скорость на 100 км/час больше, чем Ли-2. Это позволило увеличить объём перевозок в следующем году на 50% - 1958 молдавские авиаторы перевезли 73000 пассажиров. Пассажиров начали обслуживать стюардессы. Благодаря Илам были открыты шесть новых магистральных линий, в т.ч. в Ленинград. К началу 1960-х из Кишинёва самолёты летали уже в 20 городов Союза.