логотип 1993 - 1999		логотип 2000 - 2002

   Государственная авиакомпания Air Moldova создана указом президента 12 января 1993. Она сформирована на базе авиаотряда Молдавского управления гражданской авиации, занимавшегося регулярными пассажирскими перевозками. Впрочем, название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов на год раньше. После распада Советского Союза и ликвидации союзного Аэрофлота МУГА потеряла право носить бренд "Аэрофлот" и надо было обозначать свою деятельность как-то по иному.
   В наследство от союзного министерства новая компания получила флот, состоящий из восьми Ту-154Б, одиннадцати Ту-134, а также нескольких Ан-24 и Як-40, более десятка маршрутов на территории СНГ и две международные линии. Однако начинать приходилось в весьма сложных условиях. Гиперинфляция 1992, закрытие почти всех крупных предприятий лишили подавляющее большинство населения средств к существованию. Естественно, спрос на воздушные путешествия упал почти что до нуля. Проблему усугубляли перебои с поставкой комплектующих и расходных материалов. Керосин для полётов приходилось добывать чуть ли не партизанскими способами. В 1993 сложилась ситуация, когда в течение двух недель ни один самолёт не поднимался в воздух. Большинство линий было закрыто, многие самолёты поставлены на прикол. Часть из них затем были проданы по очень смешным ценам (например, шесть Ту-154Б за 1,150 млн. USD), другие постепенно приходили в негодность в дальнем углу Кишинёвского аэропорта.
   Постепенно авиакомпания приспособилась к новым условиям. Были взяты в сублизинг самолёты Як-42Д. Из бывших союзных направлений осталась только линия в Москву, но в то же время открылось несколько линий в города Европы, а также в Стамбул. В 1998 авиакомпания перевезла 61 322 человек, доставила 145,4 тонн почты и грузов.
   В 2000 произошла очередная реорганизация. Государственное предприятие превратилось в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность немецкой компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank ). Последняя, в счёт оплаты своего пакета акций, взяла на себя обязательства по инвестированию 37 млн. USD в виде приобретения двух новых самолетов Embraer-145. Кроме того, в 2001 был взят в лизинг один Embraer 145 (у нидерландской авиакомпании KLM exel) и один Embraer 120RT (ранее был у американской компании Comair). Последний затем был выкуплен и перешёл в собственность Air Moldova.
   Совместное предприятие просуществовало два года. Осенью 2002 Высшая Судебная Палата, по иску МолдГАГА, оспорила законность сделки, ввиду отсутствия протокола о намерениях, разрешения министерства приватизации и других важных документов по учреждению компании. Dresdner Bank и Европейский банк реконструкции и развития оспорили это решение. Они прекратили финансирование сделки на приобретение новых Embraer-145. Пришлось вернуть владельцу и уже имевшийся самолёт этого типа. Как бы то ни было, но Air Moldova была возвращена в полную государственную собственность.
   Авиакомпании удалось найти нового кредитора. В 2003 у международного консорциума (возглавляемого Credit Lyonnais) были взяты в лизинг два A320-200. Первый из них (бортовой номер ER-AXV, ранее принадлежал Ansett Australia) поступил в компанию 20 сентября 2003, второй (ER-AXW) 16 февраля 2004. В апреле 2004 был взят в лизинг второй Embraer 120 (эксплуатировался до конца марта следующего года). Обновление флота позволило открыть ряд новых линий. 22 июля 2004 авиакомпания стала членом IATA.
   В ноябре 2004 руководство Air Moldova решило полностью отказаться от техники советского производства. С линий были сняты остававшиеся Як-42, Ту-134 и Як-40. Однако, как показала практика, решение оказалась поспешным. Для нормального выполнения рейсов в начале следующего года пришлось арендовать Як-42 в Прибалтике. Ещё более сложная ситуация возникла в июне 2007, когда пришлось вернуть лизингодателю A320-200 с бортовым ER-AXW ( (затем ушёл в испанскую компанию Air Comet). Это привело к задержке и отмене ряда рейсов, особенно когда из-за возникших неисправностей оставшийся A320 не мог работать на линиях.
   Для выполнения регулярных и чартерных перевозок в Европу и Средиземноморье летом 2007 пришлось взять в "мокрый" лизинг ряд самолётов у других компаний. Boeing 737-500 у Cirrus Airlines, A320 у болгарской Air VIA, MD81 у румынской Jet Tran Air, и украинской Хорс. Ещё один MD82 был взят в лизинг на пять месяцев у греческой компании SkyWings. Использовался также Fokker 100 Moldavian Airlines. На линиях в Москву и Стамбул был задействован Ту-134А, используемый для правительственных перевозок. А Як-40 летал в Вену и Прагу, пока Embraer 120 был на ремонте. Положение выправилось после взятия в лизинг в сентябре 2007 нового A320 (бортовой ER-AXT, ранее принадлежал бразильской TAM).

   В настоящее время флот компании составляют два A320, один Embraer 120, один Як-40. Компания намерена взять в лизинг ещё один A320. В феврале 2008 был подписан контракт с Embraer на поставку регионального авиалайнера Embraer 190 в компоновке на 114 мест. Новый самолёт должен поступить в марте 2010. Контракт предусматривает возможность приобретения ещё одного такого же самолёта.
   Совместно с администрацией Кишинёвского международного аэропорта Air Moldova контролирует ряд дочерних компаний - Sky Alliance (авиаагентство), Aeroport-Сatering ( бортовое питание для пассажиров), Aeroport-Handling (наземное обслуживание), Aeroport-Petrol (заправка самолетов топливом).
   Air Moldova осуществляет регулярные рейсы по 16 направлениям - в Москву, Стамбул, Бухарест, Афины, Ларнаку, Вену, Прагу, Рим, Милан, Франкфурт-на-Майне, Париж, Лиссабон, Лондон. Со 2 апреля 2008 возобновились рейсы в Мадрид. 16 апреля началось обслуживание линии Кишинёв - Санкт-Петербург, 26 октября самолёты начали летать в Верону. С 25 Мая 2007 на сайте авиакомпании была организована система продажи электронных авиабилетов.

1. Степан Фулга - 1993
2. Вячеслав Гырля - 1993 - ?
3. Борис Салов - ? -1998
4. Петр Чебан - 1998 - 2002
5. Дорин Тимчук - 2002-2005
6. Владимир Коновалов (и.о.) - 2005
7. Василий Ботнарь - с 2 марта 2005